History

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Euer
Thiemo

Die Gesellschaft Matra unternimmt eine Studie zur Schaffung eines zweimotorigen Prototyps eines Propellerflugzeuges, der für eine Höchstgeschwindigkeit von 800 km/h vorgesehen ist. (Damals das schnellste Propellerflugzeug der Welt)

Matra kaufte die kleine Rennsport-Firma von René Bonnet und es wurde die Autogesellschaft Matra Sport gegründet. Zu diesem Zeitpunkt lieferte Matra bereits die Fiberglas-Karosserie, die in dem D'Jet von Bonnet eingesetzt wurde. Bonnet war Mitte der 60iger Jahre in Le Mans mit sehr Stromlinien orientierten und klein motorisierten Autos erfolgreich.
Matra beteiligte sich ebenfalls im Rennsport mit großen Erfolgen in beiden Rennkategorien: Formula One und Sportwagen Weltmeisterschaft.

In der F3 meldeten sie ihre ersten internationalen Erfolge! Um auch Erfahrung in der F2 zu sammeln, wurde ein Team mit Ken Tyrrel als Manager des F2 Teams und Jacky Steward als Haupttreibenden an.

Im F2 erhielt Jacky Ickx in seinem Matra MS7 den größten Preis "Europa-Trofee" und in der F3 war Matra dominierend. Im April dieses Jahres erhielt Matra 6 Millionen Franc Zuschuß für sein Projekt F1.

In diesem Jahr wurde der D'Jet durch den Matra M530, ein mittelmäßig motorisiertes Auto, ersetzt. Der Motor war ein kompakter Ford V4 der rechts hinter dem Fahrer eingebaut war. Die Kompaktheit des V4 Motors erlaubte eine 2+2 Reihung. Die Vorstellung des Matra 530 erfolgte am Genfer Autosalon. Laut Schätzung damals dürfte sich die Produktion auf rund 10000 Exemplaren beschränken.

In Österreich dürfte ein M530(Serie 1!) stehen, der schon vor mind. 20 Jahren mit einem 2,3L V6 ausgerüstet wurde. Leider befindet sich das Auto in äußerst schlechtem Zustand und wird wohl auch nicht mehr mit diesem Chassis auf der Straße jemals zu sehen sein.

Zur selben Zeit entwickelte Matra einen eigenen 3-Liter V-12 Motor, der die Firma sehr bekannt machte. Ein par Jahre später schaffte Matra einen Hattrick in Le Mans (1972, 1973 und 1974). Die erfolgreichsten Autos in diesem Zeitraum war der MS630 (bei nationalen Rennen) und der MS650, die beide durch den lauten 3 Liter V-12 Motor angetrieben wurden. Der erfolreichste Wagen war eindeutig der MS670, der 3x Le Mans und 2x die Marken WM gewann. Man darf aber auch den MS 80 mit Ford Cosworth V8 nicht vergessen, mit dem Jackie Stewart die Formel1 WM 1969 (das erste Rennen fuhr er dabei noch auf MS10) gewann! (Danke an die ausführliche Info von Thomas Marek)

Das erste Jahr in dem ein Rennen auf dem Kyalami-Circuit in Südafrika stattfand. In diesem Jahr konnte der Matra MS9 mit seinem Ford Cosworth V8 erste Eindrücke sammeln und schlug sich hervorragend. Er blieb 43 Runden in der Nähe des Führenden. Aber leider mußte er einige Runden später mit einer gebrochenen Antriebswelle aufgeben. Der MS7 Cosworth 1600FVA mit Beltoise belegte den sechsten Rang und schaffte somit seine ersten Meisterschaft-Punkte.

Steward konnte wegen einer Verletzung nicht starten. Es war nur Beltoise im MS10 (eine ausgebaute Version des MS9) start berechtigt. Dieses Auto hatte 410 PS bei 9200 U/min und ein Gewicht von sagenhaften 520 Kilogramm. Beltoise kam ins Ziel und erreichte 2 Meisterschaftspunkte! (Nebenbei erzielte er einen Rundenrekord)

In Monaco wurde der Matra MS11 mit einer Matra V12 Maschine zum ersten Mal von Beltoise gefahren. Der MS10 mit Servoz-Gavin am Steuer (Stewart konnte noch nicht fahren) fiel bereits in der 3 Runde wegen einer gebrochenen Achse nach einem Aufprall gegen die Mauer aus. In der Runde 93 zerbrachen alle Hoffnungen für Matra, da auch Beltoise nach einem Aufprall ausfiel.

Stewart hatte sich von seiner Verletzung erholt und konnte wieder starten. Er belegte mit seinem MS10 den 4. Platz. Beltoise beendete das Rennen mit dem MS11 auf dem 7. Platz.

Der Speedway-Kurs von Zandvoort wurde der erste Sieg für Matra, Stewart gelang mit seinem MS10 die Meisterleistung, gefolgt von Beltoise mit dem V12 auf dem zweiten Platz. (erster Doppelsieg)

Matra startete zum ersten Mal mit 3. Autos. Das 3. Auto wurde von Servoz-Gavin gesteuert der sein F1-Debut feierte. Stewart mußte in Runde 43 aufgeben. Beltoise wurde 5. und Servoz-Gabin 2.

Hier begann Matra mit 4 Autos an den Start zu gehen. Neuling war Pescarolo. Stewart wurde 6. Beltoise mußte in der Runde 78 wegen Getriebeschadens aufgeben. Pescarolo fiel in Runde 6 und Servoz-Gabin in Runde 71 (beide wegen Motorschades) aus.

Stewart beendete das Rennen als 7. und Pescarolo schied in der 10. Runde aus nachdem er Probleme mit dem Drehmoment und der Beschleunigung hatte. Beltoise wurde mit dem V12 9. und Servoz-Gabin fiel in der Runde 54 mit dem V8 aus.

Dieses ergab einen 3. Platz in der Konstrukteurs-Wertung für Matra mit dem V8. (Der V12 erreichte den 9. Platz) Jackie Stewart wurde Meister und versprach viel für die Saison 1969.

Mit den Erfolgen 1968 entschied Matra, daß das V12-project in der F1 blieb und die Ford-Coswothmaschine verwendet wurde! Matra ging eine Fusion mit Ken Tyrrell-Racing ein und die Fahrer waren Beltoise und Stewart. Matra hatte ein neu konsturiertes Chassis (MS80). Beide Fahrer hatten ein Auto aber Stewart war die klare Nr. 1 Aber am Anfang der Saison starteten Sie noch mit dem alten Auto aus der Saison 1968, da der MS80 noch ein paar Feinschliffe benötigte.

Beide furhen also bei GP in Südafrika mit dem alten MS10 und Stewart gewann das Rennen. Im zweiten GP benutzen beide das neue Auto. (habe leider keine Ergebnisse!)

Der 5. GP (der von Frankreich) sollte zur großen Revanche für Matra werden, da es ja im Vorjahr gerade in Frankreich nicht so toll lief. Schon in der Freitags-Session erzielte Matra eine Trainings-Bestzeit (auch Streckenrekord). Am Samstag blieb Steward nur knapp drüber und Jochen Rindt im Lotus 49b und Dennis Hulme im McLaren m7a waren nur einige Zehntel Sekunden langsamer. Am Sonntag schien schon nach kurzer Zeit Stewart uneinholbar. Dennis Hulme hielt lange Zeit den zweiten Platz, fiel jedoch dann aus. Es kämpten nun Jacky Ickx und Beltoise um diesen Platz und es war äußerst spannend. Die 60000 Frankreich-Fans sahen das Überholmanöver von Beltoise und auch wie Matra einen Doppelsieg beim Heim-Grandprix feierte. Der Traum war Wirklichkeit geworden!

Am Ende der Saison konnten 6 von 11 Rennen unter den ersten Plätzen belegt werden und daraus resultierend wurde Steward Weltmeister in der F1 und die Konstruktuer-Meisterschaft ging ebenfalls an Matra.