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Euer
Thiemo
Gutmann (Deutschland) entwickelte Installationssätze für z.B.: 1000 Ralley, Bagherra, Horizont, 1307/1308, Solara, Rancho usw...
Für den Murena 1.6 wurde ein Installationssatz gebaut, der dem 1.6 Liter Motor 120 PS verleihte und somit die Beschleunigungswerte des 2.2 Murenas erreichte.
Gutmann produziert diese Installationssätze leider nicht mehr.
Ein anderer Tuner, der sich große Mühe gab, war Marcelmorchel der eine Ralley-Version für den Murena baute. Marcel benutze zum ersten Mal eine 1120cc Turbo-Maschine in der 1600cc Kategorie, die er bereits für den Simca 1000 für Talbot Schweden entwickelt hatte. Diese Maschine hatte einen extrem kurzen Anschlag (61,5 mm) und leistete 250 PS bei max. 10.000 Umdrehungen/Minute.
Die Turbo-Maschine hatte aber einen extrem hohen Verbrauch und deshalb kehrte er zur 1600cc Maschine zurück, die dann 150 PS bei 7500-7800 U/min leistete.
Außerdem baute Marcelmorchel einen 2.5 Liter Maschine JRD mit 3 Ventilen pro Zylinder zusammen mit einem Colotto Getriebe in einen Murena ein, der noch manchmal in französichen Group-F Rennen verwendet wird. (Photos wären hier toll gewesen!!! Leider)
JRD begann als erstes auf der Chrysler Maschine von 1972 zu arbeiten. Er bohrte die Maschine auf, sodaß er 2155 cm³ (Anschlag der Ausbohrung 91,7 x 81,6) erhielt. Er benutze Biegeventile; zwei Zündugsspulen; höhere Komprimierungszuteilung (1:10,5) und doppelte Vergaser. Die Maschine produzierte 225 PS und wurde im Simca CG MC eingebaut. Innerhalb 3 Jahren (72-74) konnten 22 Motoren erzeugt werden. Es wurden jedoch nur 6 Simca CG MC's mit diesem Motor gebaut.
ROC bohrte auch die Chrysler Maschine auf 1994 cm³ (Anschlag der Ausbohrung 92x75) auf und erreicht 285 PS bei 9400 U/min; maximale Drehmoment 236 Nm bei 7000 U/min.
Einige technische Details: Mahle-Kolben, obenliegende Nockenwelle, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Bosch Zündung.Das Gewicht dieses Motors betrug 130 kg und war 1974 während des 24 Stunden Rennens von Le Mans im Lola T292 im Einsatz und später auch bei der Formel 2. 100 Maschinen wurden von ROC produziert, aber es ist unklar wieviele davon im Einsatz sind.
Später brach im Juli 1981 die Rallycrossjahrezeit herein und die Ausbohrung wurde auf 93mm erhöht. Das Resultat war ein Hubraum von 2038 cm³, die Leistung betrug 310 PS und das Drehmoment erreichte 295 Nm bei 6800 U/min. Die maximale Drehzahl wurde bei 10.000 U/min erreicht. Das Getriebe wurde während des Jahres 1981 noch durch ein Colotti Getriebe ersetzt.
Politecnic entwickelte einen Group-4 Murena, der von Remy Julienne und Philippe Wambergue in Monte-Carlo gefahren wurde. Wambergue hatte ein Problem mit der vorderen Radaufhängung, als er in aussichtsloser 17. Position von der Straße rutschte. Julienne mußte wegen einer defekten Kupplung das Rennen beenden. Die Leistung des Matra Murena Group-4 liegt bei 200-220 PS und dank des Autogewichtes von 900 Kilogramm, erzielten die Fahrer gute Beschleunigungswerte.
Auf Anforderung des deutschen Importeurs Michel Besanceney entwickelte Fleischmann einen justierbaren Installationssatz für den Murena 2.2. Man beschäftigte sich nicht nur mit dem Motor, sondern auch mit dem Chassis und der Karosserie.
Die Maschine wurde mit geänderten Plus-Zylinderköpfen des Installationssatzes 142 (Absaugventilator-Führungen, erhöhtes Komprimierungsverhältnis, ...) Mit den ganzen Modifikationen wurde eine Motorleistung von 150 PS mit einer Höchstgeschwindigkeit des Autos von 230 km/h erreicht. Die Beschleunigung von 0-100 km/h konnte man auf 7,9 Sekunden reduzieren. Die Abdeckung des Zylinderkopfes wurde durch ein modern ausschauendes Aluminium ersetzt. Es wurden auch breitere Reifen und andere Legierungen benutzt. Die Bremsen wurden nicht verändert, weil dafür keine Notwendigkeit bestand.
Gutmann Peugeot / Technik Talbot brachten auf einen justierbaren Installationssatz heraus, der jedoch eigenen entwickelten Nockenwellen hatte. Die Motorleistung betrug zwischen 140-170 PS.
Mit dem Verkauf von Chrysler Europa zu Peugeot-Citroen, wurde der Chrysler Motor wieder verwendet. Speziell für den Peugeot 505 GTI Turbo, welche 155 PS bei 5200 U/min erreichte. Dieser Motor kann auch ohne großartige Änderungen in den Murena eingebaut werden, da die 1.6 Liter Maschine die selbe ist.
Der 505 GTI wurde von 1983 bis 1988 in einer kleinen Produktionsserie gefertigt. Wenn Sie wissen wo so ein Fahrzeug steht, bzw. wo ein solcher Motor erhältlich ist, dann geben Sie mir bitte per E-Mail Bescheid.
thiemo.geisberger@liwest.atIn Deutschland gibt es ein paar wenige Murena's, die mit diesem Motor ausgestattet sind. Die Hauptschwierigkeit liegt bei Abkühlen des Turbo-Motors, da nur beschränkt Platz für den Einbau ist. Informieren Sie sich zuvor genau, bevor Sie unüberlegte Tätigkeiten durchführen. Außerdem ist es wichtig sorgfältig zu arbeiten und ein Ölkühler wäre auch von Vorteil, denn die Öltemparatur sollte keine 140 °C übersteigen.
(c) 2000-07-10 18:50 by Thiemo Geisberger. E-Mail: thiemo.geisberger@liwest.at