Das Fahrgestell wurde beim Murena komplett in der eigenen Produktionshalle Feuer verzinkt. Dafür wurden pro Auto ca. 20 Kilogramm Zink verwendet, sodaß dem Rost keine Chance gelassen wird. Der Murena war damit das erste in "Massen" produzierte Auto dieser Art. Die Strategie dafür lag darin, daß das angekratzte Image von Talbot, wegen des schnell rostenden Bagherras wieder einen anderen Stellenwert erreichen mußte. (Nach 19 Jahren noch immer kein Rost)

 

Die Karosserie wurde anschließend auf das Fahrgestell montiert. Also könnte man rein theoretisch auch ohne der schweren Karosserie fahren, jedoch welche Person würde dies wollen??? Natürlich keine, denn die Karosserie ist derartig schön und einzigartig.

 

Gerüchten zu folge hat Volvo Coroperation einen 6-Jahre alten Murena von einem deutschen Händler (Simon) gekauft und wegen seines einzigartigen Rostschutzes bis auf die letzte Schraube zerlegt. (keiner konnte mir dieses Gerücht bis jetzt bestätigen)

Da ich bei BMW Motoren arbeite, werde ich mich bemühen Informationen über den BMW-M1 zu erhalten! (Kann aber unter umständen längere Zeit dauern)

 

Der Koeffizient wurde auf 0.32 herabgesetzt. Dadurch machte es den Talbot Matra Murena bis 1988 zum schnittigsten mittel-motorisierten Sportwagen. (1988 wurde er durch den Panther Solo abgelöst). Dadurch ist der Murena, trotz seines hohen Gewichtes relativ schnell - 0-100 km/h legt er in 11.2 Sekunden zurück. Das Drehmoment des Murenas 1.6 liegt bei 135 Nm bei 3400/min (90 PS). Die 2.2 Version ist zwar eine Spur schwerer, jedoch wird dies durch den besseren Motor wett gemacht, sodaß er von 0-100 km/h in 9.6 Sekunden beschleunigt. Der Murena "S type" erhielt einen Motor mit 140 PS und einem Drehmoment von 187 Nm bei 4000/min und 2.2 Liter Hubraum. (--> 0-100 km/h 8 Sekunden).

Ursprünglich wollte Matra für den Murena einen 2-Liter Motor einbauen, welcher auch in dem Citroen CX und Renault 20 verwendet wird, aber aufgrund dessen, daß Matra an den Verbrauch und die Leistung dieser Maschine nicht herankam, wurde der Motor des Talbot Tagora eingebaut.

Das Getriebe wurde von einem Citroën CX (J5) benutzt mit dem Unterschied, daß das Antriebsverhältnis geändert und ein anderes Kupplungsgehäuse eingebaut wurde.

 

 

Man kann anstatt eines Vergasser, zwei Vergaser 36DC NVA 16 Weber mit Verwendung des Einlass-Verteilerrohres vom Bagherra auf die 1,6 Liter Maschine geben. Es müssen nur einige Schläuche geändert werden (ziemlich einfach) und der Luft-Reiniger muß ersetzt werden. Außerdem sollte die Bedüsung unbedingt angepaßt werden! (Dank an Thomas Marek für die Info mit der Bedüsung)

 

Die Aufhängung vorne besteht aus einer Längsdrehstange und die hintere Aufhängung aus einer McPherson Stütze. Rundherum wurden beim Murena Scheibenbremsen eingesetzt. Die Balance dieses Autos ist hervorragend und die Reifen-Haftung außergewöhnlich gut, sodaß die Kurven schneller gefahren werden können, als in den meisten anderen Sportwagen.

 

Der Kofferraum-Inhalt beträgt immerhin beachtliche ca. 300 Liter. Der moderate Verbrauch von 9 Liter auf 100 Km mit der 1,6 l Maschine darf auch nicht unerwähnt bleiben. Weiters hat er eine spielfreie exakte Lenkung und eine gute Ausstattung (für damalige Verhältnisse).

Der Motor besteht aus einer untenliegenden, über Kette angetriebene Nockenwelle und einer traditionellen Vergasertechnik (1 Weber Doppelvergaser). Regelmäßige Ölwechselintervale, behutsames Warmfahren und Kontrolle des Kühlsystems sind Pflicht.

Der Checks des Öldeckels auf cremige Ablagerungen (defekte Zylinderkopfdichtung) ist selbstverständlich. Einzige Sorge sind die zum Teil schlechten Dichtungen und die zum Teil schlecht verarbeitete Windschutzscheibe (Blasenbildung). Weiters könnte die Elektrik etwas besser ausfallen, da die Kabelsteckverbinder gut verbaut sind. Leider ist auch die hintere Radaufhängung aus Stahlblech und hohl. (Rostgefahr)

Recht einfallsreich war es, daß der mittlere Sitz des 3-Sitzers bei Bedarf umgekippt werden kann und so als Armlehne bzw. Ablage dient. (Ein Lob an Talbot) Außerdem entsteht dadurch eine kleine Staubox unter dem Sitz, in dem diverse Sachen verstaut werden können. Weiters erhält man durch das umklappen des Sitzes einen besseren Ausblick nach hinten.

 

 

Modell	Motor	carb	PS/Umdr.	Nm/Umdr.	Gewicht	0-100 km/h	Höchstg.
Murena 1.6	4 cyl	80.6/78.0	92/5600	136/2000	995 kg	11.8 s	185
Murena 2.2	4 cyl	91.7/81.6	118/5800	185/3000	1050 kg	9.3 s	198
Murena 2.2S	4 cyl	91.7/81.6	142/6000	187/3800	1100 kg	8.4 s	210

 

 

Modell	Murena 1.6	Murena 2.2	Murena S
Motorhersteller,   Motor Code	Talbot  4cyl. row  8ohv, X 5J 2	Talbot 4cyl. row  8ohc, X 5N2	Talbot 4cyl. row  8ohc,
Hubraum (cc)	1592	2155	2155
Kompression	1 : 9.35	1 : 9.45	1 :
Tanksystem	Weber  36DC NVA 16	Solex  34CIC	2x Solex  C 40 ADDHE
Gewicht/PS	10.1	8.9	7.7

 

 

 

 

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