Mühlkreisbahn
13. Februar 2005
Nach der Vorstellung des Desiro wurde es wieder eher still
um diese Errungenschaft. Angeblich wurde ein Exemplar am Sonntag, dem 30.1.2005
gesichtet, aber mir ist er, obwohl ich direkt neben der Strecke wohne, noch
nicht begegnet. Bin neugierig, ob die Erneuerung des Nahverkehrs eine bloße
Luftblase war oder nach eventuellen (technischen?) Schwierigkeiten doch noch
der "ersehnte" Zug zu Diensten stehen wird.
10. Dezember 2004
Der neue Triebwagen Desiro ÖBB 5022 wurde dem Publikum
unter Anwesenheit von DI Robert Struger (Leiter ÖBB Personenverkehr)
und LAbg. Georg Ecker als zukünftiger Hauptträger des Personenverkehrs
auf der Mühlkreisbahn präsentiert. Er wird angeblich ab Jänner
2005 in 4 Exemplaren eingesetzt.
26. April 2004
Dem Vernehmen nach soll der Güterverkehr auf der Mühlkreisbahn
zwischen Rottenegg und Aigen/Schlägl mit Mai 2004 eingestellt werden.
12. Oktober 2002
Erfreuliches ist den OÖN heutigen Datums zu entnehmen:
Der Betrieb zwischen Rottenegg und Neufelden soll am 1. November und auf dem
Rest der Strecke am 18. November wieder aufgenommen werden. Man kann also
wieder aufatmen und auf einen längeren Bestand der Gesamtstrecke hoffen.
15. September 2002
Der Regelbetrieb zwischen Linz und Rottenegg läuft mittlerweile
wieder ungestört, nachdem längere Zeit im Bereich der Überschwemmung
bei den Urfahrwänd eine Langsamfahrstelle mit 20 km/h und nach den Aufräumungsarbeiten
mit 60 km/h bestand. Leider hört man, daß die Bauarbeiten westlich
von Rottenegg derzeit ruhen, was hoffentlich kein böses Omen für
eine eventuell drohende Einstellung der Reststrecke bis Aigen-Schlägl
ist. Wie ebenfalls zu vernehmen ist, verweigert das Land Oberösterreich
eine Kostenbeteiligung, wodurch das weitere Schicksal der Mühlkreisbahn
durchaus ungewiß bleibt.
Hochwasserschäden vom 12.-14.08.2002
Durch das katastrophale Hochwasser an diesen
Tagen wurde auch die MKB schwerst getroffen. An 2 Tagen war der Verkehr gänzlich
eingestellt, da schon kurz nach der Ausfahrt aus Urfahr die Strecke unter
dem Wasser der Donau lag. Am 14.08. wurde um 11h30 eine erste Probefahrt nach
Walding unternommen undsofort danach der Zugbetrieb von Urfahr bis Walding
wieder aufgenommen.
Auf dieser ersten Probefahrt bei den Urfahrwänd.
Nach Abfließen der Wassermassen in Rottenegg,
die Ausfahrt Richtung Rohrbach.
Das Wasser bahnte sich einen Weg neben dem
Durchlass.
5047 063 mußte in den Fluten zurückgelassen
werden und stand bis zur Fußbodenkante unter Wasser.
Schwerst getroffen ist der Bahnhof Rottenegg durch die Überflutungen
der Rodel, weitgehend zerstört ist der Bahnhof Neufelden durch die Große
Mühl, und die Strecke zwischen Haslach und Rohrbach ist durch mehrere
Murenabgänge verschüttet. Es wird sicher Monate dauern, bis der
Regelbetrieb wieder aufgenommen werden kann, wenn nicht die ÖBB-Führung
diese Katastrophe zum Anlass nimmt, einen Teile der Strecke endgültig
stillzulegen (eine in der Vergangenheit leider schon öfter geübte
Praxis). Dann ginge der Wunsch der Wirtschaft nach Strassenausbau für
vermehrten LKW-Verkehr in Erfüllung, und es würde wieder ein Quentchen
mehr dazu beigetragen, daß solche Unwetterkatastrophen eintreten können.
Veränderungen bis 25.07.2002:
In Ottensheim wurde das Gleis 1 entfernt und an seiner Stelle
ein Inselbahnsteig errichtet. Außerdem wurden die Ausfahrsignale Richtung
Westen den neuen Verhältnissen angepaßt und an Zahl reduziert.
Im Frühjahr 2002 wurde das Stationsgebäude Walding
(angeblich wegen andauernden Vandalismus und extremer Verschmutzung durch Warteraumbenutzer,
die keine Toilette finden konnten) abgerissen und durch einen Neubau ersetzt,
der im Erscheinungsbild den Neubaustationen in Achleitnersiedlung und Puchenau
West entspricht. Durch viel Glas hofft man der Defäzierer Herr zu werden.
Aus dem gleichen Grund ist übrigens der Warteraum in Rottenegg abgesperrt.
Im Juli 2002 wurden die Ladestellen in Oepping und Schlägl
aufgelassen und die Gleise und Bettungen entfernt. Die Ladestelle in Schlägl
wurde ohnehin kaum mehr benutzt, Oepping diente allerdings öfter mal als
Abstellgleis für Waggons und auch zur Holzverladung.
In und um Rohrbach-Berg wurden die Gleiskörper gänzlich
erneuert.
Gerüchten zufolge sollen mit Winterfahrplan 2002/03 weitere
Abendzüge ein Betrieb gesetzt werden, etwa bis 10.30 in der Verbindung
Linz-Urfahr Neuhaus/Niederwaldkirchen. Weiteren Gerüchten zufolge soll
der Streckenteil westlich von Neuhaus überhaupt aufgelassen oder privatisiert
werden.
1. Streckenverlauf: (nach
"Bahnen im Mühlviertel". Verlag Pospischil. Wien 1984)
Die Mühlkreisbahn
beginnt im 264 m hoch gelegenen Bahnhof Linz-Urfahr, führt dann durch
dicht verbautes Gebiet an der Rudolfstrasse entlang zur Donau. Nun ist die
Strecke in weiten Abschnitten gemeinsam mit der Straße trassiert, daher
war die zulässige Höchstgeschwindigkeit mit 25 km/h festgelegt.
Wegen des Strassenausbaus ist die Bahn heute auf einem Damm neben der Donau
neu trassiert und kann in weiten Bereichen mit 80 km/h, ja dem Vernehmen nach
bald abschnittsweise mit 100 km/h befahren werden. Zwischen Urfahr und Ottensheim
(km 9,4) befand sich bei km 2,4 die Haltestelle Schiffmühle, heute aufgelassen.
Die Haltestelle Puchenau bei km 3,6 neben der berühmten Gartenstadt von
Roland Rainer, ist etwas nach Osten verlegt worden, Puchenau-West wurde als
Zugkreuzungspunkt und zweite Einstiegstelle für die erweiterte Gartenstadt
neu errichtet. Ebenso neu ist die Haltestelle Achleitnersiedlung, die dem
örtlichen Bedarf entsprechend, unter sehr gedrängten Verhältnissen
zwischen Bahn und Rohrbacher Bundesstrasse eingerichtet wurde. Dürnberg
bei km 8,3 ist aufgrund des geringen Passagieraufkommens nur noch Bedarfshaltestelle.
Nach Ottensheim verlässt die Bahn das Donautal und erreicht über
die Haltestelle Walding (km 11,5) den Bahnhof Rottenegg, der heute Endpunkt
für den größeren Anteil der im dichten Takt fahrenden Regionalzüge
ist.
Nach Rottenegg quert
die Bahn in einem weiten Bogen das Tal der Großen Rodl, wird unter der
Rohrbacher Bundesstrasse durchgeführt (früher gab es an dieser Stelle
einen Schranken, und beginnt den gefürchteten Steilanstieg des Saurüssels
mit engen Bogen und Steigungen bis 46 Promille (km 15). Auch hier sind Strasse
und Bahn gemeinsam trassiert, der Strassenbau war der Bahnbaugesellschaft
vorgeschrieben worden. Knapp hinter der Haltestelle Lacken in km 18,2 ist
die größte Steigung vorbei, dennoch verlaufen Strasse und Bahn
noch gemeinsam bis kurz vor der von einem Bahnhof zu einer Haltestelle rückgebauten
Station Gerling (km 20). Die Strecke steigt nun nur mehr sanft bis zur romantisch
im Wald gelegenen Haltestelle Herzogsdorf (km 22,6) (soll wegen geringer Frequenz
demnächst aufgelassen werden), dann folgt noch ein Streckenstück
mit bis zu 33 Promille Steigung und in km 26,4 der Bahnhof Neuhaus-Niederwaldkirchen
in 556 m Seehöhe.
Durch das hier sehr waldreiche
Gebiet führt die Bahn in leichtem Gefälle bis zur Haltestelle Kleinzell
(km 28,8), dann nach einer kurzen Gegensteigung mit 32 Promille führt
die Bahn endgültig ins Tal der Großen Mühl hinab, das beim
Bahnhof Neufelden (km 33) erreicht wird. Nach Passieren des Neufeldener Tunnels
folgt die Strecke der Großen Mühl aufwärts, wobei die Steigungen
nur wenige Promille betragen. Die Haltestelle Pürnstein (35,6 km) liegt
unmittelbar vor dem 73 m langen Pürnstein-Tunnel, eingezwängt zwischen
Fluß und Felsen und überragt von der Burg und Burgruine Pürnstein.
Hinter dem Tunnel folgt bei km 39,2 die Haltestelle Iglmühle. Beim Bahnhof
Haslach (km 43,6) verläßt die Strecke das Mühltal und steigt
neuerlich mit bis zu 30 Promille an, um den Bahnhof Rohrbach-Berg in km 48,7
und 622 m Seehöhe zu erreichen. Rohrbach ist der Hauptort des westlichen
Mühlviertels mit Bezirkshauptmannschaft und demnächst einem Eisenbahnmuseum
zur Mühlkreisbahn. Dort steht auch als (mäßig gepflegte) Denkmallok
die "Aigen", eine der ursprünglichen Streckenlokomotiven der
Bahn.
Nun fällt die Strecke
wieder zuerst rascher, dann langsamer ab. Die Haltestelle Oepping wird in
km 51,8 erreicht. Weiter abwärts gelangt die Bahn wieder ins Tal der
Großen Mühl, die bei km 56 erreicht wird. Nach neuerlichem leichten
Anstieg folgen die Haltestelle Schlägl in km 56,8 und kurz danach in
km 57,6 der in 564 m Seehöhe gelegene Bahnhof Aigen-Schlägl, der
Endpunkt der Strecke.
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31.05.01